2025前三季度工信部传统牵引车新品：燃气类下滑大马力“飙升”2025-10-06 00:18:41
据统计，截止到2025年9月10日，今年工信部共发布了9个批次的汽车新品公告（含第391批-第399批）。
汽车总站网就2025年前三季度工信部发布的9批次公告上榜的传统牵引车产品特点做总结分析。
根据工信部数据，2025年前三季度各月公告上榜的传统牵引车新品数量及同比情况如下：
上图表显示，在2025前三季度工信部发布的9批公告中，传统牵引车累计上榜78款车型，比2024年同期的100款下降2成多（-22%）。据汽车总站网分析，主要原因如下：
一是传统动力牵引车是技术最成熟、接受市场检验时间最长的成熟产品，主流车企产品型谱更多、更全，基本能满足当前市场的大部分需求。
2025年前三季度公告中各类传统动力牵引车新品上榜数量同比、占比及占比同比增减情况如下：
燃气动力牵引车累计上榜43款，同比下降42.7%，占据传统动力车型新品上榜总数量55.1%的权重，占比同比减少19.9个百分点，燃气类车型占比明显下降。
这主要是因为2025年以来国内燃气牵引车终端需求下滑，为了紧密结合市场需求实际，车企减少了对燃气牵引车新品的申报力度。
终端上牌数据显示，2025年前8月国内牵引车实销26.67万辆，同比增长27%。其中，燃气类牵引车累计销售12.22万辆，同比下滑12%（注：2025年前三季度牵引车终端销量数据暂时未知，但前8月增长趋势基本能代表前三季度走势）。
具体到1-8月各月的情况，从4月开始，燃气类牵引车终端累计销量就开始呈现同比下降的态势。
燃气牵引车市场需求下滑，主要原因是2025年以来，特别是一季度以后，燃气与柴油价格差距缩小，导致燃气牵引车的成本优势减弱。加之纯电动牵引车应用场景越来越多，取代了部分本来属于燃气牵引车的细分市场，导致国内燃气类牵引车市场萎缩。
柴油动力牵引车累计上榜35款，同比增长40%领涨，占据传统动力车型新品上榜总数量44.9%的权重，占比同比增加19.9个百分点。可见，柴油类车型占比明显上升。
根据工信部数据，在2025年前三季度新品公告中，传统动力牵引车上榜新品发动机功率在500马力以上的数量占比及占比同比增减情况如下：
上图表显示，在2025年前三季度500马力以上各传统动力牵引车上榜车型中：
柴油牵引车累计上榜33款，占传统牵引车上榜总数量42.3%的权重，占比同比增加27.3个百分点。
燃气牵引车累计上榜41款，占传统牵引车上榜总数量52.6%的权重，占比同比增加10.6个百分点。
500马力以上的大马力柴油牵引车+燃气牵引车累计上榜74款，占传统牵引车上榜总数量94.9%的权重，占比同比累计增加37.9个百分点。可见，在2025年前三季度，无论是柴油动力还是燃气动力，大马力车型上榜数量占比呈现“飙升”态势。
终端上牌数据显示，2025年1-8月牵引车实销26.67万辆，扣除其中的8.5万辆新能源牵引车销量，国内传统动力牵引车实际销售18.17万辆。
终端上牌数据显示，在2025年前8月的18.17万辆传统动力牵引车销量中，500匹马力以上的柴油车型和燃气类车型分别销售4.7万辆和11.5万辆，分别占据传统动力牵引车总销量25.9%和63.3%的份额，占比同比分别增加8.1和10.4个百分点。
换言之，2025年前8月大马力传统动力牵引车占比同比共计提升了18.5个百分点。
2025年前三季度各驱动形式传统牵引车上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：
3轴6X4类牵引车累计上榜64款，占比超8成（82%），处于主体地位，占比同比增加3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。说明6X4类车型同比主体地位更加突出。
主要是因为3轴6X4类牵引在载重、灵活性及安全性能方面均明显优于其他驱动类车型，市场需求也最为广泛。
综上分析可知，2025年前三季度传统牵引车公告中上榜的新品特点不少，一定程度上也反映今后国内传统牵引车的市场走向。
