AG九游会爆发的新能源重卡赛道Momenta、瑞浦兰钧等开启多维竞速2025-08-31 14:01:09
【摘要】在政策驱动、技术突破与产业链巨头深度参与的合力下，新能源重卡，这个曾经被视为“硬骨头”的赛道迎来了高光时刻。
华泰研究院数据显示，2025年7月全国新能源重卡销量达1.6万辆，同比激增185%，连续5个月站上1.5万辆大关。
亮眼数据的背后，三一、徐工等装备制造巨头、解放、重汽、陕汽等传统商用车龙头与Momenta押注的智能化新势力零一汽车正开启格局重构。
在动力电池赛道，华为、欣旺达、宁德时代、瑞浦兰钧等企业围绕续航痛点展开了以超充与换电为核心的技术竞速。
根据华泰研究院数据，在刚刚过去的7月，全国共新增新能源重卡1.6万辆，环比增长10%，同比增长185%，新能源重卡已连续五个月销量突破1.5万辆。
从政策端来看，今年上半年，全国各省市自治区新一轮的货车“以旧换新”政策逐渐明晰，旧车的淘汰转化为新车的购买力，这对新能源重卡市场厂商较大刺激作用。
据第一商用车网统计，今年7月份，全国有30个省级行政区有新增新能源重卡，其中单月新增超百辆的省级行政区达到25个，上海、四川、山西、山东等4省（直辖市）7月新增新能源重卡超1000辆。
此外，虽然新能源重卡的初次购置成本相对较高，但其经济性正处于逐步提升的极端，随着电池成本的持续下降和技术水平的不断提升，新能源重卡全生命周期成本优势日益凸显。
与此同时，新能源重卡产业链覆盖多个环节，不论是宁德时代、欣旺达、瑞浦兰钧等动力电池商，还是徐工、三一、解放等装备制造企业或商用车车企，新能源重卡都成为产业链条上的重要玩家。
新能源重卡更是一键开启出海竞速，Deepway深向、苇渡科技、速豹科技等新能源重卡企业都频频活跃在融资与出海的赛道上。
在新能源重卡市场，装备制造巨头、传统商用车龙头与造车新势力正各展所长，争夺这片新蓝海。
根据第一商用车网统计，今年1-7月，三一、徐工、解放、重汽、陕汽位列新能源重卡市占率前五名。
值得关注的是，三一与徐工合计占据超三成的市场份额，而这两家企业均为装备制造出身，相较于车企而言，其往往对供应链的整合更强，不论是成本、质量还是售后，都具有一定的进军优势。
举例而言，三一重工在今年7月发布了行业首款全场景电动重卡专属底盘平台——“魔磐”，据悉，该底盘平台相较于传统产品减重200千克，综合能耗降低6%，通过整合各厂家的零部件品类，能够实现80%的零件固定且通用。
对比来看，解放、重汽、陕汽等传统商用车企业则依托深厚的技术积累，通过加速动力转型，开启新品竞速。
在工信部第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，解放申报了15款纯电动重卡新车，其中一款纯电动半挂牵引车搭载528.13度电电池，使整车续航里程达444公里，重汽也不甘落后，共申报了14款新车。
而在新势力阵营中，零一汽车成为新能源重卡界的资本热点，智能驾驶头部企业Momenta在其中发挥了重要作用。
2025年7月，零一汽车完成5亿元A轮融资，由Momenta、兴杭创投及辰韬资本联合领投，国发文鑫、娄东产业基金、德迎资本、新景富盈、元璟资本、财通资本、活水资本、老股东天善资本等共同参与投资。
在2024年，Momenta就曾参与零一汽车的近亿元融资，这也是其首度押注自动驾驶卡车赛道，其选择押注零一汽车，关键在于重卡智能化布局。
据36氪报道，零一汽车正开发适配重卡载重、制动距离等卡车自动驾驶算法，用一段式端到端视觉方案与多模态大模型来实现卡车的L4级自动驾驶，并与Momenta一同推进卡车领域的辅助驾驶。
总的来看，新能源重卡赛道集中度较高，重卡领域的传统车企与装备企业市场地位较为稳定，但随着Momenta押注零一汽车，智能化浪潮或对当前排位产生一定冲击。
目前，行业呈现多条技术路线，主流的新能源重卡分为纯电动、氢燃料电动、混合动力三种类型，续航焦虑主要集中在纯电动这一路线上。
中汽政研新能源汽车研究部总监吴喜庆曾指出，2023至2025年上半年间，电动重卡中充电车型与换电车型占比始终稳定在7：3左右，两种技术路线均找到了适配场景并实现良好推广。
从已公开的信息来看，阳光电源、华为数字能源、欣旺达、盛弘股份等纷纷推出针对新能源重卡的超充方案。
今年4月，华为推出业界首个2400A全液冷兆瓦超充解决方案，将电动重卡补能效率提升至传统方案的四倍，并实现重卡充电15分钟续航百公里的突破。
一个月后，华为又与庆铃发布全球首款兆瓦级超充重卡——铃界，具有补能快、效率高、自重轻、风阻低、智能化、成本低的六大优势。
在上海车展期间，欣旺达动力发布了行业首款重卡专用超充电池，其可在3.5C充电倍率下实现电量从10%-80%只需15分钟的极速补能，在1.4MW超大功率充电桩支持下，单次补能效率较传统方案提升4倍。
此外，公司研发的超充电池，在短里程场景不影响运营效率的前提下，采取小电量配置方案，可实现单车购车成本降低10万元，而其电芯的循环寿命亦突破5000次，可匹配商用车全生命周期运营需求。
阳光电源则在2025 SNEC上表示，公司已规划覆盖400kW、720kW及兆瓦级的重卡超充产品矩阵，全面适配中长途干线物流和短途专用场景等不同补能需求。
根据高工数据，2025年上半年，因国内新能源重卡销量的高速增长，带动重卡电动电池装机量增长至31.7GWh，同比增长230%。
瑞浦兰钧以2.38GWh的装机量获得了7.5%的市占率地位，不仅获得了三一、东风、重汽的订单，其客户群还包括解放、徐工、陕汽、福田、联合等头部企业。
同时，瑞浦兰钧在换电重卡电池领域的总装车量约1.75GWh，市占率也来到了18%，同比增长高达809%，公司取得装机量与换电重卡电池双双位列全国第二的成绩。
据悉，公司动力电池产品系列满足轻卡、重卡、矿卡、特种车等不同商用车的电动化需求，其岁星324Ah Pro版电芯兼备续航与寿命优势，C箱、S箱电池簇等标准化系统方案也为干线物流、矿卡运输等多场景提供定制化动力系统解决方案。
与此同时，其后背Stacking电池簇是换电的核心产品，该电池簇电量达680kWh，并采取轻量化设计，可在同电量下整簇重量降低600kg，帮助整车多拉快跑。
总的来看，长续航、轻量化、低成本已经成为新能源重卡企业的共同呼声，不论是换电还是充电，各厂商都应该从综合维度考量自身能力。
从政策红利释放到销量连创新高，2025年，新能源重卡已驶入发展的快车道。
无论是装备巨头凭借供应链整合优势占据高地，还是传统车企加速电动化转型，无论是智能驾驶力量押注智能化未来，还是电池厂商在超充与换电领域的技术狂飙，长续航、轻量化、低成本已成为行业共识的突围方向。
随着综合成本的持续优化和应用场景的不断拓宽，新能源重卡这片蓝海的竞速远未结束。
