中集车辆冲刺电动头挂列车智电变革加速进行时2025-08-01 16:09:43
根据第一商用车网最新掌握的交强险数据显示，2025年1月至5月，国内新能源重卡累计销售6.12万辆，同比增长195%。其中，5月份国内新能源重卡实际销售1.51万辆，创下历史同期新高，并位居历史月度销量第三高峰，同比增长190.7%。新能源重卡市场持续火热，为行业和企业带来了前所未有的发展机遇。
与此同时，借鉴乘用车的发展路径，商用车在完成电动化布局后，智能化将成为下一阶段的竞争焦点。在政策层面，无论是交通运输领域的人工智能发展规划，还是智慧城市建设中的“车路云一体化”，商用车企业均扮演着重要角色，是技术实现的关键参与者。
作为半挂车领域的领军企业，中集车辆不仅积极应对行业发展的各种趋势，还主动贡献创新力量。在第三次创业过程中，公司坚定看好纯电动头挂列车，并围绕这一领域进行系统性的前瞻性布局，致力于成为纯电动头挂列车的探索者、构建者和全价值链推广者，推动道路运输装备向智能化方向发展。
在全球碳中和目标的推动下，绿色低碳已成为商用车产业转型升级的核心驱动力。近年来，我国商用车产业在新能源技术领域取得了显著进展，纯电动和氢燃料电池等新能源商用车的研发与应用已逐步成熟。
从近年来的交强险数据可以看出，新能源重卡的销量增长势头愈发强劲，市场规模迅速扩大。据业内乐观预测，2025年新能源重卡的销量预计将达到18万至20万辆；有企业高层预计，到2028年，中国重型卡车销量的一半可能是电动汽车；权威机构预测，2030年新能源重卡的销量将达到65万辆，市场前景十分广阔。
目前，新能源重卡主要涵盖纯电动重型专用车、新能源头挂列车和纯电动头挂列车三种组合形式。与“纯电动牵引头+普通半挂车”的新能源头挂列车不同，纯电动头挂列车（EV-RT）基于牵引车和半挂车的重量关系，优化了头挂的动力和制动能力协同设计，从而为客户提供更优的经济性、更强的动力性、更高的安全性和更佳的操控性。
2024年，国内重卡BEV（纯电动）的渗透率显著加速，主要得益于丰富的车型供给、电池价格的下降以及购置补贴，使BEV在部分细分市场具备了强大的产品力和经济性。根据交强险数据，2024年BEV重卡的上险量约为7.7万辆，同比增长154%，BEV重卡的渗透率迅速提升至接近13%。国海汽车研报预计，2025年全年国内BEV重卡的渗透率将达到约23%。随着补能基础设施的不断完善、产品供给的持续丰富以及路权等政策的稳定支持，国内BEV重卡的渗透率有望在30%至35%之间达到阶段性顶点。
作为行业领军企业，中集车辆早已洞察到纯电动头挂列车的市场潜力，并进行了前瞻性的战略部署，成为国内首家将新能源技术应用于“牵引车+半挂车”领域的企业，持续提升运输效率，助力全球“双碳”战略。
2023年，中集车辆成功推出了纯电动半挂式搅拌车，赢得了市场的广泛好评。2024年，中集车辆又首次向市场推出了自主研发的纯电动头挂列车J-RT1.0搅拌车，并在西安市场实现了批量运营。该产品在港口运输和混凝土物流等应用场景中表现出色，头挂列车的操控性能可靠，能耗降低了37.7%，获得了用户的高度认可。
进入2025年，中集车辆进一步加大了对纯电动头挂列车的战略部署。3月，公司成立了“汉诺威计划”项目组织，明确了从愿景到技术开发，再到商业模式的纯电动头挂列车产品平台发展路径。目前，公司已完成了EV-RT2.0纯电动头挂列车的顶层架构设计，并同步规划了产品型谱，开展正向研发。研发工作分为两个方向：纯电动工程型头挂列车和纯电动物流型头挂列车。其中，纯电动工程型头挂列车适用于短途重载的工程场景，如砂石料和混凝土运输；纯电动物流型头挂列车则适用于长距离的物流场景，如汽车零部件的运输。
除了战略部署外，中集车辆在技术和业务方面也取得了显著成果。例如，针对不同场景和客户需求，纯电动头挂列车已实现最佳头挂匹配，确保头挂列车的一致性；对于不同的工程类场景，EV工程半挂车底盘能够通用适配，无需重新开发，仅需匹配不同的半挂车上装，即可实现上装和底盘的解耦设计，从而减少产品设计和制造难度，快速满足客户需求。此外，公司积极构建纯电动头挂列车运营保障基地，全方位探索其应用与商业场景。
电动化趋势已成定局，并在车辆技术和销量上得到了显著体现；而智能化作为技术变革的“下半场”，正在商用车行业引发一场深刻的变革。
如果说乘用车智能化的终极目标在于解放司机的双手，致力于改变人们的出行方式，实现更加智能、便捷和舒适的移动体验，那么商用车智能化则更加注重提高效率、强化安全和降低成本，直击商用车领域现存的难题，显得尤为迫切。
政策持续支持商用车智能网联技术的发展。2023年11月，工业和信息化部等部门发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，为智能网联商用车的准入和上路通行提供了政策依据。2024年7月，北京、上海、重庆、武汉、南京等20个城市被确定为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。在企业方面，众多商用车企业提前布局，抢占智能网联汽车市场。在机构方面，中国汽研于2024年7月推出了《IVISTA中国商用车智能专项测评》体系，这是中国首个专为商用车设计的智能测评体系，旨在通过前瞻性技术评估和市场需求分析，推动行业实现产品和技术的创新突破。市场前景方面，《全球及中国智慧交通行业报告》显示，2024年中国智慧交通市场规模已达2564.48亿元，预计到2031年，中国智慧交通行业的市场规模将达到4344.39亿元，行业发展潜力巨大。
中集车辆董事长兼CEO李贵平曾公开表示，纯电动头挂列车的最终目标是实现智能化。通过减少人力需求和在特定场景下实现无人化操作，纯电动头挂列车能够有效解决司机短缺、安全与效率瓶颈等行业内难题。中集车辆在纯电动头挂列车领域采取电动化与智能化双轮驱动策略，通过技术创新、产业协同和资本运作，正在重塑新能源重卡的竞争格局。
中集车辆与主机厂开展战略合作，通过“整车+上装”的一体化设计，在主挂联合制动、主挂一体全方位防护、主挂一体阻力优化以及主挂一体控制集成四大领域取得技术突破，有效解决了商用车长期存在的主挂制动响应时间差、易导致折叠和甩尾、挂车状态监控不便及上装操控不便利等行业难题。
此外，中集车辆还通过股权投资的方式，投资了卡尔动力和眸迪科技，积极布局自动无人驾驶卡车及新能源智慧物流运输领域，推动产业协同。特别是卡尔动力，作为近年来智能驾驶领域的一匹黑马，中集车辆对其的投资不仅彰显了其在新能源智能网联领域的战略眼光，更通过资本与技术的深度融合，加速了智慧物流生态的构建。
早在2018年，中集车辆启动了“数翔项目”，致力于探索无人驾驶纯电动码头集装箱转运车。与此同时，中集车辆与卡尔动力在不同领域展开了前沿技术的联合研究。2024年，中集车辆与卡尔动力、陕汽重卡达成战略合作，签订了1000辆智能网联编队卡车的订单。此外，三方还共同向鄂尔多斯集团交付了100组自动驾驶挂车列车，并在客户实际应用场景中投入运营。
未来，中集车辆将继续与卡尔动力深化合作，共同定义纯电动头挂列车加运输机器人的高度智能化物流模式的顶层架构，进一步细化“人-车-路-云”的生态系统。双方将致力于构建可实际落地的纯电动头挂列车与纯电动无人驾驶挂车的高度智能化物流模式，以实现物流效率的提升和成本的降低，减轻驾驶员的负担，引领商用车行业的高质量发展。
国海汽车研报指出，随着纯电动重卡渗透率的提升，挂车产品形态和配套需求或将迎来新的机遇。电动牵引车对挂车的轻量化、智能化及电气系统匹配提出了更高的要求，从而显著提升了挂车的价值。作为全球挂车行业的领军企业，中集车辆凭借强大的研发能力和广泛的渠道网络，有望在纯电动趋势中受益，迅速提升市场份额和单车价值。
商用车向“智电革命”转型，既是应对行业痛点的迫切需求，也是智能化、电动化浪潮下的广阔“蓝海”，正迎来前所未有的机遇与挑战。可以预见，在中集车辆纯电动头挂列车的积极布局下，新能源重卡将以更高效、更安全、更智能化的步伐加速驶向未来。
