AG九游会车电分离催生“好生意”2025-06-03 05:24:21
近期，交通运输部等十部门印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》提出，引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，打造车—站—桩—网智慧融合产业创新平台。
这是继2023年工业和信息化部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》之后，国家层面又一次明确支持“车电分离”“融资租赁”模式，在扩大内需、提振消费背景下，具有重要意义。对此，运输产业链上下游已嗅到机遇，一些整车企业、电池制造商近来正优化换电生态布局，沿交能融合路径着力孵化新业态。
近日，随着一批解放牌纯电动牵引车顺利交付，玉柴物流集团旗下融资租赁公司的首笔“车电分离”业务正式落地。
“过去用户购买新能源货车时，需要车身、电池一起购入，总价高，每月还款负担较重。而车电分离模式更加灵活，用户无需一次性支付整车电池费用，可以有效降低初期购车成本。”玉柴融资租赁公司副总经理谢明伟说。
谢明伟介绍，车电分离模式通常有四方参与，分别是购车用户、整车经销商、电池资产管理方和金融方案提供方。经销商以整车和电池一体价格销售给用户，随后用户将电池“卖”给电池资产管理方——一般是原电池厂家或电池租赁商，然后用户再从电池资产管理方租用电池。融资租赁公司则根据用户需求，提供具体金融方案。
以此次交付的纯电动牵引车为例，整车总价63万元，如果采用车电一体模式销售，按照20%的首付比例、贷款3年来计算，用户需一次性支出首付及保险15.6万元，此后每月还款1.6万元。而采用车电分离模式，用户一次性支出资金约9.2万元（含2万元可退还的电池保证金），再逐月支付电池租金和车身贷款，此后每月还款1.13万元，比前一模式初期购置成本明显降低。
车电分离模式也降低了融资租赁公司经营风险。“2024年上半年，一辆422度电的重卡‘车电一体’购入总价大约65万元，但到了下半年，受电池价格波动影响，整车总价锐减至50万元，这意味着前期购车的用户利润空间大幅压缩，运营压力陡然增加，可能导致还款失约。而车电分离模式下，融资租赁公司可以只为车身提供融资，不再承担电池减值带来的一系列风险。”谢明伟介绍。
在新能源汽车市场竞争加剧、货运行业运价承压等多重因素叠加之下，部分整车企业已调整商业策略，尝试为用户提供“车电分离”方案，降低购车门槛。
远程新能源商用车去年年底发布生态3.0方案，提出5种购车选项，除常规整车电池一次性买断之外，还支持先买后租、先租后买、买车租电、租车租电，其中买车租电和租车租电的前提正是车电分离。这一模式下，远程借力易易互联、奥动新能源等企业的换电站，支持用户分期购买或租赁车身，而占整车成本比重较高的电池部分，则支持用户租赁使用。
基于商业模式创新，远程也顺势打造集销售、补能、车辆管理、回收利用等多环节在内的一体化生态，覆盖用户不同场景下的用车需求，同时还有效整合经销商、运营商和服务商等不同主体资源，助力提升多方盈利能力。远程新能源商用车相关负责人表示，未来，企业生态伙伴规模将扩充至3000多家，构成一个可覆盖全国、承载100万名用户的销售运营服务网络。
动力电池通常占据整车成本30%至40%，在不能满足车用需求时，还可通过梯次利用“变废为宝”，具备一定资产属性。基于此，“电池银行”概念应运而生。
五矿产业金融研究院助理研究员张竞一介绍，“电池银行”本质是电池资产管理系统，通过集中采购、管理和运营动力电池资产，实现电池资源的优化配置和价值最大化。从业务板块看，其主要盈利点在于电池租赁、电池梯次利用与回收。其中租赁业务最为核心，“电池银行”将获得相对稳定的现金流，再通过合理安排租赁业务期限，最终实现自身资产循环运营。
整车企业和电池制造商都已看上电池“生意”。2020年8月，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，主要业务定位是基于“车电分离”模式，为整车企业等用户提供电池技术、数据智能及资产管理能力等一整套BaaS（Battery as a Service，电池即服务）解决方案。
“2024年，我们的电池管理规模不到10万块，采购电池的整体价值约90亿元。截至今年3月，电池管理规模已达到30万块，资产原值超过220亿元。”今年3月召开的中国电动汽车百人会上，武汉蔚能电池资产有限公司首席执行官赖晓明披露了企业最新发展数据。他表示，企业体量快速扩增，离不开新能源乘用车市场渗透率持续提高，换电站等补能基础设施布局不断完善等背景。
不过，赖晓明也提到，电池资产管理模式发展尚存在挑战。比如在基础设施层面，不同品牌换电站之间目前无法兼容，不同乘用车动力电池标准化、通用化程度仍有欠缺，阻碍了进一步推广换电生态。
同样有意于“电池银行”业务的宁德时代显然也注意到了上述难题，最近半年多来，宁德时代与多方结盟，大力推广换电生态。
在车企端，宁德时代同长安、广汽、北汽、一汽等宣布合作，并在今年上海车展期间携手5家车企推出10款换电车型。在基础设施方面，宁德时代于4月与中国石化达成合作，提出今年将建设不少于500座换电站，未来逐步扩展至1万座。在融资租赁领域，宁德时代与中信金融租赁有限公司达成战略合作，意在深度挖掘换电生态全价值链金融需求，进一步降低消费者购车用车成本，优化电池银行资本结构，加速换电技术商业化落地。
此外，滴滴、优信二手车、交通运输部公路科学研究院等产业链上下游单位，也都加入了宁德时代的换电“朋友圈”。
2024年12月，宁德时代在换电生态大会上首次推出“20#”和“25#”标准换电块，推动换电模式标准化进程，同时与30家企业签订了10.75万块电池租赁及管理服务。这份合作名单里，不仅有招银金租等融资租赁公司，也有首汽租赁、一嗨租车、中电建水电六局、如约出行等用车方。
“电池银行”更深层的价值在于数据。有业内人士初步估算，如果能最大限度挖掘动力电池数据资产潜力，其后市场规模可能是前端租赁服务市场规模的2到3倍。
张竞一表示，“电池银行”在运营过程中积累了大量数据，如电池的充放电次数、使用时长、温度变化、健康状态等，这对于保险公司来说极具价值，可用于保险定价和风险评估。此外，电池资产及相关数据信息，还可以作为基础资产进行证券化操作，发行电池资产支持证券（ABS）。通过将电池资产未来的租赁收入、回收价值等现金流进行打包和证券化处理，能够吸引更多投资者参与到动力电池产业中，进一步提高“电池银行”的资产流动性，优化其资产负债结构。
